進階指南：車輛調校詳解（4） 極限競速：地平線3 操作技巧+車輛調校+全收集地圖

調校技巧

①加速差速器

當你踩油門轉向的時候加速差速器數值越高，外側輪胎轉的越快。越容易導致轉向過度。

場景1:加速切彎時轉向不足衝出賽道，調高前輪加速差速器數值，這裡個人建議65左右。具體可以配合自己的手感。

場景2:出彎給油給大了尤其是改裝的大馬力車出現後輪打滑甩尾的現象。這裡建議調好後輪加速差速器數值。個人調到100。

前輪加速越低，後輪加速越高，越容易轉向過度，但大馬力的車建議前輪差速器調高一點來保持大油門出彎時車頭不容易轉向過度。

前輪減速越低，減速時車頭越靈活，更利於線路的選擇，但是缺點就是你需要對剎車把控非常好，過早剎車轉向容易出現轉向過度而錯過檢查點的情況。

總結:加速差速器數值越高，帶油門切彎越厲害。

②減速差速器

減速差速器作用跟加速差速器相反，影響的是鬆油門的時候外側內側輪胎轉速比。

例如75%就是外側內側輪胎轉速比最大4:3，50%就是最大2:1，反而是在發動機傳動軸轉速不變的情況下，數值越小，外側輪胎轉速越快。總之數值越大車身越穩定。

一般改的四驅車預設前輪0，後輪75。這裡建議保持不變。

但是如果你習慣晚剎車然後發現轉向不足而衝出賽道。可以適當加一點前輪的減速差速器數值增加容錯性。但會影響賽車的尋跡性而降低彎道速度。

③傳動比分配

一般推薦改到70或75之間。即能兼顧起步與加速。又能在高速切彎時讓車尾保持良好的靈活性。

但你發現出彎加速時，油門給大就甩尾，可以適當的將傳動比往前調。

如果你想要更極限的高速彎道效能就可以把傳動比往後輪調。

④前輪彈簧硬度

前輪彈簧硬度影響車輛前輪的抓地力及車頭的靈活性。

彈簧前軟後硬車輛就越偏向轉向過度。

這裡建議：

1:覺得車頭不夠靈活，對轉向指令響應慢就調高前輪彈簧重量。

2:過彎時感覺車頭特別重，出現轉向不足的情況，調低前輪彈簧硬度。

⑤後輪彈簧硬度

後輪彈簧硬度影響車尾的靈活性及抓地力。

一般高速切彎的時候我們需要車尾能夠甩出去來完成切彎。

當你覺得車尾過於活躍就把後輪彈簧硬度降低。

如果感覺過於安分則可以適當調高來增加彎道效能。

彈簧及底盤調校都建議先改好差速器後找個賽道試駕原廠調校的手感再決定怎麼調。

總結：理解了各個調校專案的含義就能進行調校了。

不要死搬硬套，一定要根據自己的車輛、路況、賽事、天氣以及個人的駕駛情況進行優化調整。

有些車輛你開著不行，也許就符合別人的操作習慣，適應才是最好的調校。