圖文攻略 全賽制賽道車輛及策略解析攻略 - 車輛調校設定解析：輪胎/剎車/底盤 賽車計劃2

調教編輯設定

這是完整的車輛調教，適合對設定有較多經驗的玩家使用。

這個調教編輯設定比起賽車技師更加完善，因為玩家可以在試跑一條賽道之後，再根據自己的感受對賽車進行微調，經過千錘百煉之後，你會調教出一臺適合跑特定賽道的賽車。

輪胎/剎車/底盤

輪胎配方介紹：輪胎配方為車輛所使用的胎種，而每種配方製作都配合指定的效能標準，或是特定天氣或氣候條件。

熱熔胎最適合用於乾燥條件，而相較於軟配方，硬配方的輪胎更適合燥熱條件。刻有花紋的雨胎較適合用於溼潤賽道。全地形輪胎利用更深更寬的胎紋配合軟膠，增強在泥濘和碎石表面的抓地力。

雪胎適用於極度寒冷的下雪情形。雪胎擁有上百個用於切入並附著於結冰地面的7毫米金屬釘。

適合條件下使用適合的輪胎配方是掌控車輛的關鍵。

建議：《賽車計劃2》的輪胎使用方案自由度比起《賽車計劃1》要大很多，上一代那真叫“嚴苛”，因為參加1代的賽事是需要根據輪胎規則來替換，違規是要處罰的。而這一代就簡單多了，你只需要根據氣候、路面構造選擇一種輪胎就可以了。

胎壓介紹：這是你的輪胎起始壓力。行駛過程中胎壓會變換，其他變換的因素還有胎溫、賽道表面溫度及天氣條件。調整你得胎壓以實現最佳接觸點、控制胎溫，並使輪胎在賽道條件下發揮最佳效能。

較低的胎紋會軟化胎體，並增加接觸點的範圍。這會減緩過彎的靈敏度並提升抓地力，但會產生更多熱溫及迴轉抗性。較高的胎壓會硬化胎體，並減少接觸點的範圍。這會提升過彎的靈敏度並減少抓地力，但會產生較少熱溫及迴轉抗性。

為每個單獨的輪胎找到適合的胎壓是一大關鍵，將會影響輪胎磨損、過彎效能及車輛整體平衡。

建議：測試胎壓，就得多跑賽道幾圈，在開啟車損、胎損時，就會顯示胎溫係數。

一般初始都是0.85bar左右，將胎壓調至前、後胎壓均調整至1.5至2.0bar。

多跑幾圈為的就是令到四個輪子到達極限胎溫（檢視極限胎壓），調整胎壓，務求令到極限胎溫之中四個輪子的胎壓接近一致。

剎車壓力介紹：剎車壓力用於調整踩下剎車踏板時的剎車強度或效能。

較高的剎車壓力提供更多剎車強度，代表車輛可以迅速減速，但也會增加死鎖的機率。較低的剎車壓力能為剎車提供更加的掌控並預防死鎖，但也會減少剎車強度，並可能導致車輛發揮全部的潛在剎車技能。

找到適合的剎車壓力平衡，便可進行緊急剎車，且不會在重度剎車時死鎖。

建議：這個剎車壓力一般是針對卡丁車、方程式賽車、超級房車使用，因為它們自身都具備非常穩定的剎車壓力。如果你是覺得車輛在剎車時過分穩定，可以適當調低剎車壓力。

而普通跑車、超跑這些賽車的剎車、穩定性都比較參差，可以說是不少都是剎車壓力不太穩定的，你硬是要改，剎車的時候容易一下子鎖死。所以建議你就不要改動它們的剎車壓力。

前輪下壓力介紹：前方下壓力讓你可以變更車頭的空氣動力。

調高前方下壓力可提升車頭在過彎時的抓地力，但會增加阻力並降低可達的最高速度。調低前方下壓力可減少阻力並加強直線效能，但會降低車頭在高速過彎時的抓地力。

切記要平衡車頭與車尾的下壓力，因為過多的前方下壓力會導致高速時轉向過度。相反的，太少前方下壓力會導致車輛在高速時轉向不足。

建議：一般來說，為求穩定前輪下壓力會略微比後輪下壓力要偏小，後者會偏大。調整時一定要確保兩者相差的幅度不要超過0.05。

後輪下壓力介紹：後方下壓力讓你可以變更車尾的空氣動力。

調高後方下壓力可提升車尾在高速時的穩定度，但會增加阻力並降低可達的最高速。調低後方下壓力可減少阻力並加強直線效能，但會降低車尾在告訴時的穩定度。

切記要平衡車頭與車尾的下壓力，因為過多的前方下壓力會導致高速時轉向過度。相反的，太少前方下壓力會導致車輛在高速時轉向不足。

建議：跟前輪下壓力的建議一樣，為求穩定前輪下壓力會略微比後輪下壓力要偏小，後者會偏大。調整時一定要確保兩者相差的幅度不要超過0.05。

縱向重量偏差介紹：前後調整重量平衡可調整車輛過彎時的平衡。

將重量移向車尾可讓車輛更加輕盈，增加牽引，並減少過度動力轉向（除非後輪超過負荷）。將重量移向車頭會讓車輛轉向更加不足並減少牽引。那也可能造成動力轉向過度。

找到直向重量分佈，可讓車子過彎時更平順，同時保持良好平衡。

建議：縱向重量偏差根據車輛引擎所在位置（後置還是前置）以及驅動方式（前驅、後驅還是四驅）來安排重量偏差。

前者車頭會稍重，中者是車尾稍重，後者相對平均。如果是前驅或者後驅，縱向重量偏差不要超過整體的15%。

另外還有橫向重量偏差的挑戰，這個就推薦你不要去改動它，頂多就是左右重量一起升，一起降而已，但千萬不要出現一高一低，這樣對轉向只會造成負面效果。