塵埃4拉力調校心得分享

首先從剎車說明：

1剎車比分配;

剎車比決定了前後輪剎車力度的分配;靠前的剎車比，容易導致剎車過程中轉向不足，靠後的剎車比容易導致剎車過程中的轉向過度，一般來說，剎車比都會偏前一點;

2剎車力度;

較大的剎車力度容易導致一腳剎車踩死後，車輪出現抱死情況，抱死後打方向會出現無法響應轉向，直接對著某個方向衝出去;較低的剎車力度不容易抱死車輪，但是過低的剎車力度會延長剎車持續時間，這點請結合道路情況及坡度進行調整，調節到最好一腳剎車踩滿，剛剛臨界出現抱死情況最佳。

3關於ABS;

拉力賽裡，ABS建議是關掉的，因為大部分情況下，開著ABS後，會導致剎車距離變長，如果實在想開，推薦ABS介入度不要開太高。

齒輪比：

每個齒輪比決定了該個檔位車輛的加速情況及該檔位的極限速度;

最終齒輪比決定了車輛全域性加速情況及極限速度;

往左調齒輪比會導致車輛極限速度低，但是加速快，反之極限速度高，但是加速慢;

齒輪比需要根據路況及車輛情況進行合理調校，否則會出現即將進入一個彎道，換擋又來不及，不換擋又已經轉速爆表的尷尬的情況。

懸掛：

1.車輛高度;

較低的車輛高度重心低，車輛轉向響應靈敏，不易翻車，但是容易刮擦底盤;

2.彈簧;

彈簧起支撐車輛的作用;較硬的彈簧會導致靜態車輛高度變高，車輛容易容易彈起，但是車輛動態反應靈敏，不易側傾，比較容易瞭解車身姿態;

3.輔助彈簧(姑且這麼叫);

輔助彈簧主要用處就是壓住車輪緊貼地面，個人覺得硬一點比較好，保證車輪時刻緊貼地面，有持續的動力輸出;

4.防傾杆;

較硬的防傾杆會導致車輛不易側傾，但是轉向靈敏度會降低;

5.外傾角：

請始終保持前後輪外傾角為負值。.輪胎的外傾角負值越大, 輪胎頂部會越向裡靠近(外八字)。

外傾角預覽圖(車輛前部視點)。

零外傾角 |_|-------------|_| <--- 這是你的輪胎.

負外傾角 /_/--------------_ <---- 正確

正外傾角 _--------------/_/ <---- 錯誤

負的外傾角有助於車輛轉向過程中，由於車輛側傾，可以是外側車輪完全的接觸地面，提供更大的抓地力，有助於過彎，但是會導致內側車輪磨損增大，，加速、減速及轉向靈敏度降低;正的外傾角不做考慮，一般不會採用。柏油路傾角多在-1°至-2°之間，沙土雪地多在-0.5°以內，需要根據實際情況進行調節，通常前輪傾角絕對值比後輪大。

6.束角：

束角是從車的正上方看，車輪的前端和車輛從線的夾角。

更多的圖(車輛頂部視點)

前束角 |_| |_|<- 前輪

|_| |_| <- 後輪

正前束角 _ /_/ <-前輪

|_| |_| <-後輪

負前束角 /_/ _ <-前輪

|_| |_| <-後輪

前輪正的前束角會導致車輛轉向過度，負的會導致轉向不足;一般情況下由於車輛有一個負的外傾角，前輪會加一個負的束角以減小內側輪胎磨損，但是束角不推薦加的過大，會影響極限速度;後輪推薦0束角。

避震器：

1.阻尼;

阻尼分為壓縮阻尼和回彈阻尼;阻尼的作用就是阻止彈簧壓縮或者拉伸，延長壓縮/拉伸持續時間，在車輛過彎側傾時，加速減速時起作用;，較軟的阻尼會導致彈簧容易快速壓縮/拉伸;

2.快速阻尼;

快速阻尼是在車輛出現較大顛簸、飛跳、過坑時優先於普通阻尼起作用，它和車速無關,它描述的是減震器受到大沖擊時的壓縮速度，作用原理同阻尼;

3.快速阻尼臨界值;

當減震壓縮速度為多少時,快速阻尼會忽略阻尼而優先起作用，推薦預設。

關於調校作用進行簡單總結：

1.當車輛過彎出現轉向過度時;

降低後輪差速器止鎖率，增加前輪差速鎖止鎖率，中央差速器動力分配偏前輪、或者適當調低中央差速器止鎖率，增加前後輪差速鎖預載，增加負前輪束角，後防傾杆調軟、前防傾杆調硬(一般不推薦調節前硬後軟的彈簧)，剎車比偏前輪，

2.當車輛過彎出現轉向不足時;

參考轉向過度，朝反向調教即可;

3.車輛高速狀態下不穩定;

增加前後輪差速器止鎖率，增大差速器預載;

4.車輛轉向不靈活;

降低前後輪差速器止鎖率，降低差速器預載，調節前輪負傾角;

5.車輛容易彈起;

調軟彈簧及阻尼(這個說不清楚得自己體驗了);